日本地震让汽车供应链再一次紧绷？
日期：2022-03-19 21:56:52 / 人气：154
在全球汽车供给链由于新冠疫情、俄乌和平而继续堕入紧张之际，新的暗影又开端覆盖在全球汽车行业头上——日本发作了大地震！3月16日早晨，日本东部福岛县左近海域短工夫内延续发作两次强震，震级辨别到达6.1级和7.4级，所幸两次地震的震中都位于海域，并没有发作严重的人员伤亡，但是曾经对外地的生活形成严重影响，宫城县和福岛县累计约4.4万户人家断水，同时由于地震影响地域呈现大雪和大雨天气，震后恢复打工困难重重。这些困难就包括困难的汽车行业。斯巴鲁曾经表示，其位于日本的3家工厂将会停产2天。关于大少数中国消费者来说，斯巴鲁是个绝对生疏的品牌，所以并没有什麼影响。但就在同一天，丰田也宣布了停产音讯，而且停产的规模到达了11个工厂和多达18条消费线，间接增产汽车到达了2万辆。形成这一切的缘由，就是地震中缀了汽车零部件供给商，招致汽车厂不得不停产。地震重击日本汽车行业身处一个地震多发的国度，在此次发作地震后，各大公司迅速开端评价损失。就目前的状况而言，日产汽车遭到分明影响，决议停产两日，丰田汽车曾经确定停产数日，在中国绝对小众的斯巴鲁也停产两日。这些次要是日本外乡车企的停产，一方面停产工夫不算长，少数都是两三天，所以从主机厂层面，中国市场不会遭到太大影响，至于曾经确定的出口方案更不会遭到多大影响。比方昨天下午斯巴鲁中国还在社交媒体上宣布，首批2022款斯巴鲁BRZ曾经在横滨港口完成装船，等候运往中国。但现实上，这次地震影响的不只仅是车企，日本的零部件巨头也遭到了影响，目前正在评价损失。这些零部件供给商包括瑞萨（汽车半导体）、索尼（半导体）、铠侠、环球晶以及村田制造所、电装（汽车零部件巨头）等遭到了一定影响。由于瑞萨电子是全球MCU（微控制单元）巨头，在汽车芯片行业的出货量位居全球第三，控制着差不多全球三成的汽车芯片市场份额，加上去年以来不断高烧不退的芯片充足难题，任何与芯片、半导体有关的不利音讯，都会引发市场震动。不巧的是，这次地震所在的日本西南地域，恰恰也是半导体的集中散布区之一，这让瑞萨难免遭到冲击。不言而喻的是，假如说电装这样的零部件巨头遭到地震影响只会耽搁车企在日本外乡的产量的话，那麼瑞萨电子的影响简直可以一定将会外溢到日本之外的全球市场，其中当然也包括中国。而且还有一点值得一提，那就是到目前爲止，福岛外海仍然余震不时，目前曾经发作了27次余震，最大到达5.6级。这对日本的车企和汽车供给链又是一个潜在的要挟。但是另一个影响曾经呈现了——在日本本次大地震发作之后，由于全球光刻胶龙头信越化学的工厂遭到影响，中国的光刻胶概念股开端飙涨。这意味着信越化学的工厂一旦遭到本次大地震的影响，整个全球供给链将会跟着发作剧变——由于光刻胶也属于半导体产业链。不只仅是日本汽车行业将会遭到重击，整个全球汽车行业都将被拖累。由于从历史上看，日本发作的每一次大地震，都对全球供给链形成了宏大影响。爲此一些日本汽车巨头甚至曾经经过各种方法降低地震等不测要素带来的风险，但收效甚微。地震成日本产业界最大变数众所周知的是，日本是一个关于地震习以为常的国度，而福岛左近的地震绝对于其他地域更多，加上日本地界狭小，众多半导体产业又散布在福岛左近，这形成了一种景象——每一次地震，全世界的半导体产业都要面临不小的冲击。2011年日本福岛左近海域发作了“3·11”大地震，这次大地震的震级到达了里氏 9.0 级，是有史以来在亚洲地域发作的最强一次地震，曾被以为间接“拿掉了全球半导体供给链的一环”，全球半导体供给链遭遇了极大打击。“3·11”大地震关于汽车行业的影响也是宏大的。事先丰田汽车多达12家工厂停产 3 天，招致增产汽车 4 万辆。另外日产、本田等日本车企也自愿复工数日。那次大地震发作大约5年之后，日本熊本又发作了地震，丰田、日产、本田的一些工厂再次堕入长久停产困境。半导体巨头瑞萨电子也遭到了影响，另一家零部件巨头爱信的两家工厂也呈现了停产景象。在2018年9月6日，日本丰田位于北海道的工厂由于一次6.7级的大地震自愿中缀运营，这家工厂次要供给包括变速器在内的关键零部件，并间接招致丰田在日本的全部18家总装厂中的16家自愿停产。值得一提的是，日本的大地震往往随同着大停电，这在地震带来的平安缘由之外，又添加了新的主动停产要素。比方在去年年终的日本福岛海域7.3级大地震中，大规模停电招致汽车零部件供给商和半导体工厂的消费运营都遭到严重冲击。这场地震招致汽车增产到达了5万辆。在被地震或许海啸屡次袭扰之后，日本的一些大型车企和零部件供给商，实践上也想过火分布局供给链的方式，躲避这种难以预知的天灾，比方加大海内投资，把工厂设置在海内远离地震的中央，等等。但想法归想法，施行起来难度十分大。其中一个重要缘由在于，无论是日本的汽车供给链还是半导体供给链，都处于一种绝对封锁的形态，车企和供给商之间的关系扑朔迷离到了难以想象的境地，这种状况下，整个供给链要想完成意见一致，简直不能够。2022年汽车业难言悲观2022年终的时分，行业普遍的观念在于，随着新冠疫情逐步被控制住，以及芯片厂商的恢复，不会再呈现相似于2021年全球汽车增产超越1000万辆的状况。但是这次日本大地震标明，全球汽车行业的供给链仍然十分软弱，一有风吹草动整个行业都会遭到严重影响。从消费者角度而言，这种影响最爲分明的表现，就是汽车不断在不停地跌价。最近比亚迪曾经官宣跌价——在3月15日深夜发布的一份跌价告诉中，比亚迪表示全系车型将会跌价3000-6000元。值得一提的是在1月底，比亚迪异样停止了跌价操作，那次跌价的幅度在1000-7000元不等。换句话说，3个月的工夫内，比亚迪曾经两次跌价。现实上，不只仅是比亚迪。小鹏汽车在3月18日早晨发布声明称，将会对在售车型的价钱停止调整，补贴前售价的上调幅度爲10100-20000元，理由是下游原资料价钱下跌幅度较大。另外，特斯拉和哪吒汽车也纷繁宣布跌价。特斯拉曾经在一周内宣布了两次跌价，跌价幅度大约在1.4万元-2万元之间。同时哪吒汽车的下跌幅度大约在3000-5000元之间。这些车企的下跌理由中，“下游原资料下跌”成爲被提及最多的要素，某种水平上这也是实情——1月份碳酸锂的价钱刚刚打破30万元/吨，但是到了2月中旬价钱就变为了50万元/吨，这对包括动力电池消费商、车企在内的下游产业构成了宏大压力。但另一方面，包括汽车芯片在内的半导体仍然处于供给紧张形势，也是形成车企上调价钱的重要缘由之一。这种供给紧张的趋向并不完全是新冠疫情引发，俄乌和平以及新动力汽车迸发式增长带来的宏大供给缺口，包括半导体经销商奇货可居的炒作行爲，异样是芯片充足的重要缘由。这让2022年汽车行业的复苏变得愈加困难。百姓评车中国汽车产业的劣势在于，中国既是全球第一大汽车市场和全球第一大新动力汽车市场，同时也是全球新冠疫情控制很好的国度，总体来看中国车市遭到的影响最小，所以在2021完成了3年以来的初次增长。如今最新的状况是新冠病毒的毒性降低，这让全球的汽车供给链无望在短工夫内取得修复。另一方面，从此次日本福岛外海地震发布的状况来看，这次地震形成的危害并不是很大，所以能够不会对至关重要的汽车产业链发作严重影响——但不确定性添加是一定的，而且随处可见。比方近期吉林发作的疫情，一汽集团曾经自愿暂停消费，这种增产关于车企来说相当不利。但无论如何，2022年很能够会超越2021年，由于中国是全球第二大经济体，韧性最强。作者：天富娱乐注册登录平台
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