上市仅 8 个月的小鹏 P7+，近期深陷转向缺陷风波。多位首批车主在社交媒体反馈，车辆出现转向故障，甚至有车主在高速行驶时遭遇转向失灵，人身安全受到严重威胁。车主们质疑该车首批出厂时转向机接口防水存在设计缺陷，会漏水导致转向机短路，而售后采用 “打胶” 的方式维修，引发广泛争议。
小鹏 P7 + 于 2024 年 11 月上市，起售价 18.68 万元，比预售价低两万多元，当时用户订单火爆到让服务器崩溃。然而，如今不少首批车主却陷入了后悔与担忧。一位车主称，车辆出厂时转向机接口防水设计有问题，漏水导致转向机短路，且小鹏官方在知晓问题后，以赠送底盘整备和保养等活动为借口，隐瞒真实情况误导车主签署施工单，在保养中为转向机打结构胶。但这款结构胶并非专门的线束防水密封胶，在防水性能、耐候性等方面可能存在短板。
另一位车主的经历更令人心惊。今年 7 月听说转向失控问题后，她去门店检查，售后未看车就称已打过胶可放心开。但第二天，车辆在高架行驶时弹出转向机故障警报，方向盘沉重如被锁死，好在她及时靠边停车，才避免了严重事故。社交平台上，类似的反馈不在少数，有车主开了不到 8000 公里，就出现两次行驶中方向盘转不了的情况，第一次检修时售后称是接头未封胶导致水汽入侵，封胶后暂时解决，可一个月后问题再次出现。
对于此事，小鹏官方暂无回应。一家小鹏汽车销售服务中心工作人员承认门店有车辆遇到类似转向问题，建议车主前往检修，并称在质保期内，非外力造成的问题可免费保修。但车主们认为，这种 “事后打胶” 的处理方式治标不治本，且部分车辆在未告知车主的情况下就进行了打胶操作，对于未出现故障的车辆，也存在极大隐患，相当于在赌概率。
国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔表示，依据 “汽车三包规定”，购车 60 日内或者行驶里程 3000 公里之内出现转向系统失效等问题，消费者可免费更换或退货；同一故障修理超过 5 次，或因严重安全性能故障累计修理 2 次仍未排除等情况，消费者也可要求更换或退货。目前，大多数首批车主可能已超出 60 日或 3000 公里的期限，若多次维修仍有故障，可依规定要求换车或退货，而召回则更为复杂，企业因顾虑品牌形象往往缺乏主动召回动力。
当下的小鹏虽已走出销量低谷，今年第一季度交付 9.4 万辆，同比增长 330.8%，位居造车新势力销量榜首，这背后离不开小鹏 P7 + 等爆款车型的贡献。财务上，一季度总收入 158.1 亿元，同比增长 141.5%，净亏损 6.6 亿元，同比收窄 51.5%，CEO 何小鹏还喊出了今年销量翻倍、四季度盈利的目标。但用户的口碑和支持是实现这些目标的根基，面对日益增多的转向故障车主，小鹏亟需给出明确且合理的解决方案，切实保障消费者权益，否则将严重损害品牌信誉。