10月30日，中国民航迎来新一轮冬春航季。

由于国际航班数量的“大幅”增长，这个新的季节引起了特别的关注。当然，所谓的“大幅”只是相对于2021/22年冬春航季而言。疫情发生前，2019/20年冬春，每周国际客运量达18230架次，而2020/21年冬春，每周国际客运量为592架次，2021/22年冬春，降至每周408架次，约为疫情发生前的2%。

从这个规模来看，2022/23年冬春航季国际航班的恢复只是一小步。当然，在业内人士看来，这一步也意味着国内民航业逐渐走出了“最黑暗的时刻”。


图/视觉中国
国际航线恢复“小步快跑”

在10月26日举行的例行新闻发布会上，中国民航局运输司副司长徐青介绍，在2022年10月30日至2023年3月25日执行的2022/23年冬春航班计划中，共有127家国内外航空公司计划每周安排客货航班104573架次。

国内(不含港澳台)客运航班周数较去年同期仅小幅增长2.41%，而国际客运航班数则实现翻番。新冬春航季，国内外航空公司每周安排客运航班840班，即往返航班420班，较2021/22年冬春航季增长105.9%。

去哪儿网大数据研究院院长蓝翔表示，“如果新增国际及港澳台航班满员，2019年航班量将接近20%”。这无疑宣告了国际航线的进一步复苏。

就在民航局例行新闻发布会前，多家航空公司已发布冬春航季航班计划，普遍新增和加密国际航班。

例如，国航宣布，2022年冬春新航季，国航计划执行国际及地区客运航线52条，每周132班，恢复北京-新加坡、杭州-罗马、杭州-大阪、重庆-迪拜、重庆-首尔、天津-东京、天津-大阪等国际航线，以及新开通的北京-约翰内斯堡-成都、重庆-布达佩斯、重庆等国际航线。

南航计划执行32个国家42条国际航线，每周共计112个航班，恢复广州-纽约、广州-罗马、广州-雅加达、大连-东京成田、沈阳-首尔等国际航线。

东航也于10月17日宣布恢复多条国际航线，包括上海-曼谷-青岛、杭州/青岛/南京/昆明-东京成田、青岛/南京/烟台-首尔仁川、青岛-迪拜。春运期间，计划将国际客运航线增加到每周42，108个航班。相比之下，截至10月中旬，中国东方航空公司每周有25，54个航班。

经济管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津告诉《中国新闻周刊》，增加的航班主要是疫情前需求旺盛的航班，以东南亚、日韩为主，部分到达欧美门户机场。

《2021年民航行业发展统计公报》显示，截至2021年底，中国民航共运营国际航线279条，较2019年下降70.72%。全行业完成国际航线客运量147.72万人次、90.56亿人公里，仅相当于2019年的1.99%和2.84%。国际航线数量在疫情爆发后跌至谷底，尤其是今年4、5月份。

根据非常准App的数据，4、5月份中国国际航线日均客运航班量约为65班，跌至谷底。6月份以来，数量逐月增加，环比增速在10%以上。各航空公司国际航线的“小步快跑”恢复也于今年6月启动。6月中旬，南航宣布将陆续恢复7条国际航线。国际航班将从每周36次增加到48次，可通航的国家将从20个增加到27个。