在科技飞速发展的当下，自动驾驶领域正掀起一场激烈的角逐。几乎同一时间，中国头部Robotaxi玩家纷纷亮出最新进展，展现出这个行业的蓬勃活力与无限潜力。

小马智行宣布进入量产元年，年底将部署1000辆车，其Robotaxi业务的乘客订单车费暴涨800%。文远知行的Robotaxi车队已进入3大洲10城，数量超1200辆，还获得Uber的1亿美元追加投资，达成行业内最大规模的Robotaxi合作计划。而国内订单规模最大、已实现全无人驾驶运营的萝卜快跑，一季度完成140万次出行服务，平均一天接15555单，每分钟能跑完10单。

在百度财报电话会议上，李彦宏自信地表示“盈利路径已清晰”。要知道，Robotaxi业务技术难度大、烧钱速度快，盈利一直是玩家们难以企及的目标。李彦宏的底气源于三大核心支撑。

首先是成本优势。硬件方面，萝卜快跑第六代车相比五代成本下降约60%，单价20.47万元，远低于Waymo的10万美元和特斯拉Cybercab的3万美元。人力方面，今年2月起在大陆实现100%完全无人驾驶运营，省去安全员人力成本。而且与宁德时代达成换电合作，有望实现7x24小时服务。其次是规模增长带来的运营效率提升。萝卜快跑已部署超1000辆无人车，全球累计提供超1100万次服务。今年一季度完成140万次订单，同比增长75%，环比增长27.3%。若全面推广7x24小时服务，规模有望迎来爆发。最后是运营模式的转变。从重资产自营转向轻资产运营，与神州租车等达成战略合作，通过技术授权和合资运营，降低资产投入，提高运营效率、缩小亏损。

萝卜快跑不仅在国内成绩斐然，还将目光投向海外。今年一季度进军中东市场，在迪拜和阿布扎比部署超千台无人车并进行开放道路验证测试。4月拿到香港载客测试许可，扩大测试区域。还有消息称计划在瑞士与土耳其落地，未来几个月将在瑞士设立实体公司。

Robotaxi全球竞速已然开启，规模与出海成为行业焦点。中美两股势力纷纷瞄准目标，规模上部署1000辆车成为进入下半场的门票。Waymo车队已突破1500辆，周订单量超25万次，累计提供超1000万次付费乘车。萝卜快跑、文远知行、小马智行等车队规模均超1000辆，且都在向轻资产方向发展，力求降低成本、实现盈利。

特斯拉虽未正式推出Robotaxi，但马斯克多次强调6月在奥斯汀落地，几个月内车队数量将达1000辆。其Robotaxi采用车主闲置车辆加入车队的灵活模式，不过车辆成本仍较高，Cybercab可能到2026年量产。

出海方面，中国玩家积极布局。文远知行在新加坡、阿布扎比运营，并与Uber合作扩展至15座新增城市。小马智行与Uber在中东合作，在卢森堡设立欧洲研发中心。Waymo则反向“东进”，在东京收集数据为推出服务铺路。

Robotaxi玩家争相出海，不只是技术输出，更是体系能力的延展。硬件要低成本、易维护，软件要高稳定、可迭代，运营要控成本、提效率，关键是要构建可快速复制、规模化的商业化体系。Robotaxi的下半场，比的不是某一时刻的数据，而是谁能活得更久、跑得更远。萝卜快跑能否凭借自身优势在全球竞争中脱颖而出，实现盈利目标，让我们拭目以待。