8月1日，零跑汽车公布7月全系交付达50129台，同比增长超126%，还首次入围《财富》中国500强，主力车型C系列SUV功不可没。零跑凭借“高配低价”模式取得销量佳绩，但高端化困局也愈发凸显。

高性价比模式助零跑崛起

主力车型带动销量

推动零跑销量增长的主力车型是被称作“半价理想”的C系列SUV，它在15 - 20万元价位复刻了理想的智能化和舒适体验，助推零跑连续四个月登顶新势力销量榜首。零跑熟练掌握用极致性价比对标明星车型、撬动下沉市场的打法，B01发布会上，将“半价Model 3”之名加在B01头上，72小时锁单量突破1万辆。

模式背后考验重重

这种“高配低价”模式看似简单，实则鲜有新势力能效仿。它需要老道的成本控制能力、支撑“全域自研”的体系资源以及对自研项目的精准取舍。性价比是零跑的成功密码，但也为其高端化带来挑战。

“半价”标签与高端化的矛盾

标签引发争议

7月28日，“零跑高管回应半价理想称号”话题登上微博热搜。零跑科技副总裁曹力澄清首款冲击30万元的D系列旗舰SUV并非“半价理想”，董事长朱江明此前称“半价理想”是外界对产品力的认可，但D系列若与“半价理想”标签捆绑，冲击高端线将百害而无一利。

铺垫高端市场

零跑一直在为高端线产品铺垫，朱江明明确表态“零跑绝不做网约车”，减少品牌阻力。从推出C系列开始，就为D系列埋下伏笔，这是追求健康毛利率的关键。但目前市场反馈显示，由性价比市场起家的零跑，让主流市场接受30万元以上的车型仍有巨大挑战。

“半价生意”模式难复制

成本控制优势

在保证核心配置的前提下，价格做到明星产品的一半，对车企成本控制能力要求极高。零跑有轻资产的销售模式，国内九成以上销售渠道是经销商，海外借助大股东Stellantis的全球渠道。其超高的技术复用率和零件共用率也很突出，C10、C11和C16等车型共享零部件比例高。更重要的是，零跑高度自研，实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，三电系统、智能驾驶等核心部件是自研重点，能覆盖整车BOM成本的60%以上，单台车研发成本较外包模式降低40%。

独特优势来源

零跑在新势力中最独特的是高度自研，这源于创始人朱江明的财富托底和经验积累。他曾创办大华股份，有成本管理经验和技术积累，大华为零跑提供丰富的技术、人才、供应链资源。此外，零跑能根据投入产出比果断舍弃一些自研项目，如暂停芯片自研，而蔚来在芯片自研上投入大但回报周期长。

攻坚高端化面临诸多挑战

品牌形象困扰

虽然主打性价比，但零跑警惕被当成网约车品牌。朱江明强调零跑一定不会做网约车市场，因为品牌形象与网约车捆绑，对高端线是毁灭性打击，哪吒汽车就是前车之鉴。不过，网约车司机个体购买与使用难以干预，但网约车市场趋于饱和，且有品牌已形成良好口碑，新品牌难撼动。

高端市场阻力大

财报显示零跑毛利率创新高，追求更健康的毛利率需要做单价更高的产品。零跑为高端线铺垫已久，先推出C系列，再确立“向上对标”策略，D系列定位全尺寸SUV，将搭载领先技术。但目前消费者对30万元以上的零跑兴趣不大，认为D系列在25万元以内才会热销，且推出时间晚，竞品可能提前抢占市场份额。在降本到极限后，提升毛利率只会越来越难，零跑爬升价格段做产品的阻力不小。